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貴州回收西門(mén)子PLC模塊 貴州回收西門(mén)子PLC模塊

西門(mén)子為大的機(jī)械驅(qū)動(dòng)臥式磨機(jī)之一提供了驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該磨機(jī)由Cemtec水泥和礦業(yè)技術(shù)有限公司為俄羅斯一座金礦開(kāi)采而開(kāi)發(fā)，每天可磨碎高達(dá)3萬(wàn)噸的礦石。該金礦有兩臺(tái)直徑達(dá)數(shù)米的臥式旋轉(zhuǎn)磨機(jī)。

兩臺(tái)磨機(jī)由兩臺(tái)西門(mén)子9 MW電機(jī)（相當(dāng)于超過(guò)12000馬力）驅(qū)動(dòng)。如此高的輸出功率對(duì)于電機(jī)以及將電機(jī)能量傳輸給磨機(jī)的齒輪箱而言都非比尋常。齒輪箱也來(lái)自于西門(mén)子。它采用了特殊設(shè)計(jì)以通過(guò)緊湊、經(jīng)濟(jì)的方式傳遞高輸出。

兩臺(tái)磨機(jī)可以被想象成巨型的短管。它們由直接安裝在短管外部的齒輪驅(qū)動(dòng)。在磨機(jī)左右兩側(cè)是通過(guò)齒輪箱與齒輪相連的電機(jī)。驅(qū)動(dòng)解決方案面臨的挑戰(zhàn)是向磨機(jī)傳輸總共18 MW（左右各9 MW）的輸出功率。

雙小齒輪箱：小空間里的大功率
在傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)解決方案中，電機(jī)通過(guò)齒輪箱和聯(lián)軸桿驅(qū)動(dòng)齒輪（小齒輪）。齒輪與磨機(jī)的矢輪直接嚙合。大傳輸功率部分取決于矢輪寬度。然而，出于經(jīng)濟(jì)原因，該寬度不能太大。

西門(mén)子為大的機(jī)械驅(qū)動(dòng)臥式磨機(jī)之一提供驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該磨機(jī)每日可磨碎達(dá)3萬(wàn)噸的礦石。圖片：俄羅斯金礦

因此，大型磨機(jī)的功率限值在8 MW左右。而傳輸規(guī)定的9 MW功率將需要第二套包括電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸桿和小齒輪在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置。這不僅價(jià)格高昂，而且在本例中并不可行，因?yàn)樵谀C(jī)另一側(cè)已經(jīng)計(jì)劃使用另一套9 MW的驅(qū)動(dòng)裝置。

考慮到這些限制，西門(mén)子工程師采用了通常應(yīng)用于更小輸出功率的設(shè)計(jì)原則。在沒(méi)有聯(lián)軸桿的情況下，DMG2矢輪利用上下兩個(gè)小齒輪與磨機(jī)的齒輪直接嚙合。其亮點(diǎn)是可自由安裝的中間軸，該軸可通過(guò)與電機(jī)連接的軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這種“懸浮式”中間軸和特別選擇的矢輪與小齒輪的齒距角度，可確保電機(jī)輸出功率始終平均分布在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)小齒輪上。就這種設(shè)計(jì)的幾何尺寸而言，相同寬度的矢輪可實(shí)現(xiàn)大10 MW的功率傳輸。

使用DMG2矢輪驅(qū)動(dòng)解決方案降低了矢輪寬度，這使其更具經(jīng)濟(jì)性，從而降低了磨機(jī)的成本。從功率輸出上而言，這個(gè)用于大型磨機(jī)的齒輪箱是西門(mén)子有史以來(lái)大型的DMG2齒輪箱。

為保證哈馬德機(jī)場(chǎng)內(nèi)高效的餐飲傳輸，工業(yè)系統(tǒng)供應(yīng)商Eisenmann SE為機(jī)場(chǎng)物流中心安裝了全自動(dòng)單軌系統(tǒng)，可將滿(mǎn)載餐飲的吊運(yùn)車(chē)快速運(yùn)達(dá)目的地。這條單軌系統(tǒng)背后的功臣正是西門(mén)子Tecnomatix工廠(chǎng)仿真軟件。

絲滑的咖啡、噴香的雞肉飯、味道濃郁的奶汁培根意面……當(dāng)你在飛機(jī)上享用美食時(shí)，你是否知道西門(mén)子也為你的高空美食體驗(yàn)貢獻(xiàn)了力量呢？

在卡塔爾的哈馬德機(jī)場(chǎng)，每天有約8.2萬(wàn)份餐飲通過(guò)機(jī)場(chǎng)餐飲傳送系統(tǒng)送上飛往世界各地的航班。對(duì)這個(gè)每年客運(yùn)量達(dá)到3000萬(wàn)人的大型機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，餐飲運(yùn)輸過(guò)程中的任何差錯(cuò)都可能使航班延誤，給機(jī)場(chǎng)、航空公司和旅客造成巨大損失。

為保證高效的餐飲傳輸，工業(yè)系統(tǒng)供應(yīng)商Eisenmann SE為機(jī)場(chǎng)物流中心安裝了全自動(dòng)單軌系統(tǒng)，可將滿(mǎn)載餐飲的吊運(yùn)車(chē)快速運(yùn)達(dá)目的地。自投運(yùn)以來(lái)，這條單軌系統(tǒng)一直運(yùn)行平穩(wěn)，而它背后的功臣正是西門(mén)子Tecnomatix工廠(chǎng)仿真軟件。

正式投運(yùn)的單軌系統(tǒng)

機(jī)上餐車(chē)被推上吊運(yùn)車(chē)

俗話(huà)說(shuō)，臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。在哈馬德機(jī)場(chǎng)還未建成以前，這條系統(tǒng)就已經(jīng)在Tecnomatix的幫助下在虛擬空間內(nèi)完成了上萬(wàn)次的模擬運(yùn)行。工程師也無(wú)需從德國(guó)飛往5800公里外的中東做系統(tǒng)測(cè)試，而可以利用“數(shù)字化雙胞胎”模型，在實(shí)際安裝前就在電腦上對(duì)整個(gè)單軌系統(tǒng)進(jìn)行全面的可視化、模擬和分析，大大降低了成本。

在虛擬空間內(nèi)，工程師們將130輛滿(mǎn)載美食的機(jī)上餐車(chē)推入吊運(yùn)車(chē)中，沿1.6公里長(zhǎng)的電氣單軌系統(tǒng)運(yùn)送至補(bǔ)給站，并在區(qū)域內(nèi)對(duì)它們進(jìn)行清潔，然后再送至相應(yīng)航站樓。勤勞的西門(mén)子虛擬“送餐員”每天能進(jìn)行約2萬(wàn)次餐飲配送，讓工程師對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行提前排查和處理。

得益于不計(jì)其數(shù)的“彩排”，單軌系統(tǒng)實(shí)際投運(yùn)十分順利。“當(dāng)我們*將實(shí)際的電氣單軌系統(tǒng)投入使用時(shí)，一切都像我們?cè)谔摂M世界中規(guī)劃的那樣順利。”Eisenmann的仿真專(zhuān)家Monika Schneider表示。

Tecnomatix也為Eisenmann帶來(lái)了可觀(guān)的投資回報(bào)。到系統(tǒng)實(shí)際投運(yùn)之前，為T(mén)ecnomatix仿真解決方案投資的每1歐元，都能帶來(lái)高達(dá)12歐元的成本節(jié)約。

誰(shuí)說(shuō)送餐只能風(fēng)里來(lái)雨里去？有了西門(mén)子的虛擬“送餐員”，就算在千里之外，工程師也能“身臨其境”，為將一份份美食送上云霄保駕護(hù)航。