近來(lái)，硅谷創(chuàng)業(yè)風(fēng)席卷德國(guó)，越來(lái)越多的德國(guó)大學(xué)畢業(yè)生走上創(chuàng)業(yè)之路。位于慕尼黑的西門(mén)子高科技企業(yè)化中心密切關(guān)注那些僅需些許助力即可一飛沖天的有趣技術(shù)。

周一傍晚，位于慕尼黑郊區(qū)的西門(mén)子中央研究院的辦公室和實(shí)驗(yàn)室人影漸稀。員工們紛紛趕往地鐵或開(kāi)車(chē)、騎車(chē)離去。馬丁•普雷舍爾博士跟同事道別——但他這一天的工作卻并未完結(jié)。和往常一樣，他將參加一場(chǎng)名為“e-Monday”的社交聚會(huì)，與鋒芒初露的創(chuàng)業(yè)者們共聚一堂。這是本月的第三個(gè)周一，所以活動(dòng)將在位于慕尼黑時(shí)尚圣地Haidhausen的一間人氣酒吧Hofbräukeller舉行。上百名到場(chǎng)人員并沒(méi)有把酒言歡，而是大都喝著礦泉水。畢竟，他們來(lái)此不僅僅是為了交際娛樂(lè)，還要探討電動(dòng)交通領(lǐng)域的新發(fā)展。

慕尼黑是歐洲的創(chuàng)新中心之一。西門(mén)子新高科技企業(yè)化中心就坐落于此。

這可能是德國(guó)大規(guī)模的電動(dòng)交通主題聚會(huì)。任何人只要有解決電動(dòng)交通問(wèn)題的點(diǎn)子和創(chuàng)意都可能現(xiàn)身此地。普雷舍爾就在尋找這樣的人，因?yàn)樗麄兛赡軙?huì)提出西門(mén)子感興趣的創(chuàng)意。他和另外三名同事是西門(mén)子的“技術(shù)獵頭”，為去年投入運(yùn)營(yíng)的慕尼黑高科技企業(yè)化中心效力。他們負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)那些涉足關(guān)乎西門(mén)子或西門(mén)子今后可能從事的技術(shù)、產(chǎn)品或服務(wù)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，因此在工作中要經(jīng)常出席面向創(chuàng)業(yè)者的聚會(huì)和會(huì)議。

西門(mén)子于1999年在加州伯克利設(shè)立個(gè)高科技企業(yè)化中心，2005年在上海設(shè)立第二個(gè)中心。這兩個(gè)中心已與眾多初創(chuàng)公司進(jìn)行了合作。普雷舍爾表示：“近十年來(lái)，德國(guó)和整個(gè)歐洲的創(chuàng)業(yè)之風(fēng)甚猛，如今依然在迅速向前，所以我們要盡可能對(duì)此進(jìn)行全面了解。”這就是西門(mén)子在慕尼黑創(chuàng)建第三個(gè)高科技企業(yè)化中心的原因所在。在伯克利高科技企業(yè)化中心工作8年之久的斯圖亞特•古斯博士正在為新中心提供鼎力支持。“大部分初創(chuàng)公司還是在硅谷，”古斯表示，并補(bǔ)充說(shuō)歐洲的創(chuàng)業(yè)步伐依然落在美國(guó)后面。

我們有許多理由讓我們相信德國(guó)的創(chuàng)業(yè)勢(shì)頭將變得越來(lái)越強(qiáng)勁。一方面，政府出臺(tái)了很多補(bǔ)貼計(jì)劃。“現(xiàn)在從政府處獲得資金支持相當(dāng)容易，”古斯表示。更重要的是眾多大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)正*地輸出才華橫溢、學(xué)識(shí)淵博的畢業(yè)生。慕尼黑團(tuán)隊(duì)在對(duì)歐洲的創(chuàng)業(yè)格局進(jìn)行了研究之后，為高科技企業(yè)化中心確定了幾個(gè)具前景的創(chuàng)業(yè)中心，包括慕尼黑、柏林、巴黎、斯堪的納維亞及倫敦-牛津-劍橋“黃金三角”。

西門(mén)子對(duì)初創(chuàng)公司的濃厚興趣是其戰(zhàn)略的一部分，旨在實(shí)現(xiàn)與新公司的有效合作，因?yàn)橛行┎湃A橫溢的個(gè)人不一定想要在大型工業(yè)集團(tuán)內(nèi)一展身手。“甚至斯坦福的畢業(yè)生都熱衷于投身創(chuàng)業(yè)大潮，”古斯解釋道。“德國(guó)大學(xué)近年來(lái)也出現(xiàn)這種趨勢(shì)。創(chuàng)業(yè)已不只是一個(gè)流行詞，而是大家嚴(yán)肅對(duì)待的一種職業(yè)選擇。”普雷舍爾補(bǔ)充說(shuō)。

技術(shù)獵頭要拜訪(fǎng)數(shù)以百計(jì)的初創(chuàng)公司，尋找可以幫助西門(mén)子開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品的技術(shù)。“你不必一眼就辨出創(chuàng)業(yè)者們正在開(kāi)發(fā)的技術(shù)是否非常契合西門(mén)子的業(yè)務(wù)活動(dòng)，”古斯表示。因此拜訪(fǎng)通常類(lèi)似于召開(kāi)簡(jiǎn)短的頭腦風(fēng)暴會(huì)議，討論項(xiàng)目，進(jìn)行有啟發(fā)性的溝通。在某些情況下，一句話(huà)就足以“點(diǎn)醒”技術(shù)獵頭，讓他們意識(shí)到哪個(gè)西門(mén)子業(yè)務(wù)部可能能夠利用所探討的技術(shù)。

目前，這些獵頭正代表西門(mén)子鐵路自動(dòng)化業(yè)務(wù)部，搜尋一家具備鐵路監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力的公司。“這家公司必須兼具硬件和軟件能力，硬件包括傳感器和無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)等，軟件包括信號(hào)處理和評(píng)估等，”普雷舍爾解釋說(shuō)。目標(biāo)是創(chuàng)建一套新系統(tǒng)，鐵路運(yùn)營(yíng)商能用其即刻探測(cè)和定位軌道中的障礙物和其他問(wèn)題。障礙物可能包括人和倒落的樹(shù)木。該系統(tǒng)還必須能夠確定電纜和金屬部件等是否遺失，因?yàn)殍F路線(xiàn)上的這些東西經(jīng)常遭竊。

“我們接觸了許多潛在合作伙伴，但很難驗(yàn)證他們所宣稱(chēng)的技術(shù)，”普雷舍爾表示。因此，慕尼黑高科技企業(yè)化中心在靠近荷蘭邊境的西門(mén)子測(cè)試鐵軌上安排了一次“試鏡”。受邀公司負(fù)責(zé)布置他們的設(shè)備，而古斯和普雷舍爾則為他們創(chuàng)造潛在場(chǎng)景。例如，在軌道上行走，在鐵軌上放一些樹(shù)干，甚至松掉一些螺栓。“完成測(cè)試后，我們就清楚哪些公司擁有西門(mén)子需要的技術(shù)，”普雷舍爾表示。之后進(jìn)入合作階段，西門(mén)子工程師會(huì)向初創(chuàng)公司的開(kāi)發(fā)人員解說(shuō)如何改進(jìn)他們的技術(shù)，以使其符合西門(mén)子鐵路自動(dòng)化系統(tǒng)組合的要求。“我們的目標(biāo)是通過(guò)融合外部開(kāi)發(fā)的技術(shù)，為西門(mén)子提供的解決方案，”古斯說(shuō)。初創(chuàng)公司與西門(mén)子開(kāi)始合作后，直接的收益就是度迅速飆升。

為了找到恰當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)合作伙伴，高科技企業(yè)化團(tuán)隊(duì)首先必須了解西門(mén)子各集團(tuán)和業(yè)務(wù)部在特定時(shí)期的需求。“我們通過(guò)與公司內(nèi)部人員進(jìn)行一對(duì)一交流能了解到許多東西，”普雷舍爾表示。為了匯聚更多的潛在合作伙伴，高科技企業(yè)化中心還為西門(mén)子交通與物流集團(tuán)組織了一場(chǎng)“展示日”活動(dòng)，40名西門(mén)子開(kāi)發(fā)工程師和大約25家初創(chuàng)公司的代表齊聚一堂。高科技企業(yè)化中心事先已將這些初創(chuàng)公司挑選并分配給交通與物流集團(tuán)的不同開(kāi)發(fā)部門(mén)，譬如安排奧地利的初創(chuàng)公司Augmensys與集團(tuán)致力于服務(wù)創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)會(huì)面。Augmensys專(zhuān)攻將數(shù)據(jù)與用戶(hù)的實(shí)際位置相連接，其創(chuàng)新技術(shù)能實(shí)現(xiàn)讓用戶(hù)從移動(dòng)終端查看建筑物的緊急出口、維護(hù)說(shuō)明或電路圖。這種被稱(chēng)為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)“豐富”真實(shí)世界——這種創(chuàng)新可能會(huì)引起西門(mén)子服務(wù)工具部門(mén)的興趣。

位于德國(guó)漢諾威的初創(chuàng)公司Greenway開(kāi)發(fā)了一種服務(wù)軟件，可通過(guò)確定裝有該軟件的車(chē)輛的位置和速度來(lái)為駕駛?cè)耸坑?jì)算便捷的路線(xiàn)。該軟件借助定位系統(tǒng)，利用一種算法來(lái)確定哪條路線(xiàn)存在擁堵風(fēng)險(xiǎn)，之后提出替代路線(xiàn)建議。如Greenway的創(chuàng)始合伙人指出，該功能還有助于預(yù)防交通堵塞，其前提是路上10%的汽車(chē)安裝有該軟件。柏林一家名為Carriva的公司對(duì)傳統(tǒng)搭車(chē)服務(wù)進(jìn)行了數(shù)字化改造。具體而言，該公司對(duì)搭車(chē)搜索標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改進(jìn)，即使是短途旅行和日常上下班，駕駛員和乘客也能實(shí)現(xiàn)匹配。譬如，吸煙人士可尋找吸煙的駕駛員，而出行時(shí)間也可以匹配?，F(xiàn)在尚不清楚這些新想法如何才能或是否能夠融入到西門(mén)子項(xiàng)目中。但重要的是讓西門(mén)子專(zhuān)家了解這些公司的存在及它們的創(chuàng)新項(xiàng)目。“這樣你就不必浪費(fèi)精力去做一些重復(fù)性工作。”古斯這樣說(shuō)道。

即使初創(chuàng)公司的技術(shù)乍看似乎與西門(mén)子的業(yè)務(wù)活動(dòng)并沒(méi)有密切關(guān)聯(lián)，但有時(shí)仍然存在潛在合作機(jī)會(huì)。Vigour.io公司即是一個(gè)很好的例證。Vigour.io創(chuàng)造了一個(gè)進(jìn)一步優(yōu)化APP的網(wǎng)上平臺(tái)，交通與物流集團(tuán)的專(zhuān)家對(duì)此創(chuàng)意興趣濃厚。這種新技術(shù)能夠讓移動(dòng)終端相互分享數(shù)據(jù)，無(wú)需彼此連接，而是在云端以閃電般速度對(duì)所有應(yīng)用進(jìn)行配置，確保它們能無(wú)縫運(yùn)行在任何終端上。該技術(shù)的潛力之一是打造一種資訊娛樂(lè)系統(tǒng)，當(dāng)乘客踏上列車(chē)之時(shí)，可詢(xún)問(wèn)其是否想要連接該系統(tǒng)。一旦乘客確認(rèn)接入后，就可以開(kāi)始接收多媒體內(nèi)容或信息，如餐車(chē)菜單或到站后租用電動(dòng)車(chē)的信息。

“當(dāng)然，我們接洽的所有初創(chuàng)公司都在盡力吸引交通集團(tuán)的注意，”普雷舍爾表示。許多公司甚至在次會(huì)面時(shí)就帶去他們的設(shè)備原型。西門(mén)子醫(yī)療業(yè)務(wù)領(lǐng)域和樓宇科技集團(tuán)也計(jì)劃組織“展示日”活動(dòng)。畢竟對(duì)于一個(gè)雄心勃勃的初創(chuàng)公司而言，還有什么比攜手西門(mén)子這樣實(shí)力雄厚的*更好呢？